![\"\"](\"http:\/\/www.laplatamagica.com.ar\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/tolosa001.jpg\")
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
Las im\u00e1genes y documentaci\u00f3n que integran esta secci\u00f3n fueron gentilmente cedidaspor el investigador y coleccionista Juan A. Greco. <\/strong><\/p>\n\n\n\n Primeros Habitantes<\/a> <\/a>– Talleres<\/a> – Progresos Comerciales<\/a> – Las Graser\u00edas Mataderos y Saladeros<\/a> – Las Quintas<\/a> – El ferrocarril y Talleres<\/a><\/strong> –Banco de la Provincia<\/a> – Los primeros peri\u00f3dicos<\/a> – La primera l\u00ednea de tranv\u00edas<\/a> – Molino “La Julia”<\/a> Primeros Avisos en el diario<\/a> – El Alumbrado y Polic\u00eda <\/a> – Las “Mil Casas”<\/a> – Personalidades<\/a> – El Cementerio<\/a> – An\u00e9cdotas, Curiosidades y enlaces<\/a> – Fotos actuales<\/a> – Fotos Antiguas<\/a> – Fecha de fundaci\u00f3n y controversia<\/a> – Aniversario de Los Tolosanos<\/a> – Club Uni\u00f3n y Fuerza<\/a> – Celebraciones y conmemoraciones <\/a>– Barrio Obrero<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n Mart\u00edn J. Iraola era hijo de Ger\u00f3nimo Iraola casado con una Pereyra. Al fallecer su padre sus bienes pasaron a su poder, en condominio con su hermana, casada con su primo Don Leonardo Pereyra. Diversos motivos lo llevaron, no por casualidad, con acierto a lotear una fracci\u00f3n de tierras en las \u201cLomas de Ensenada\u201d que en el transcurso de un breve tiempo se form\u00f3 un peque\u00f1o pueblo al que llam\u00f3 Tolosa, en recuerdo al lugar donde hab\u00eda nacido su padre en Espa\u00f1a. Algunas causas, llevaron al vasco Iraola a fundar un pueblo en 1871.<\/p>\u2018Like COVID-19 on steroids\u2019: Delta variant found in 47 states including Florida altamofen<\/a> acceleron pharma looks poised to continue bull run in 2021<\/span>\n\n\n En primer lugar, la gran epidemia de fiebre amarilla que martiriz\u00f3 a Buenos Aires en los primeros seis meses de 1871, donde una tercera parte de la poblaci\u00f3n inici\u00f3 un \u00e9xodo, traslad\u00e1ndose a los pueblos vecinos de Belgrano, Mor\u00f3n Flores, San Isidro y otros lugares que distaran del centro del contagio. Una cosa era segura todos hu\u00edan escapando de la muerte.<\/p>\n\n\n\n Esta triste realidad trajo como consecuencia que se cerraran por Ley los saladeros y graser\u00edas ubicados sobre el Riachuelo por considerarse que constitu\u00edan un foco de contaminaci\u00f3n por los desag\u00fces hacia esa v\u00eda de agua.<\/p>\n\n\n\n Antonio Cambaceres y Juan Berisso instalaron por esta causa sus saladeros en Ensenada y en lo que despu\u00e9s ser\u00eda la ciudad de Berisso. Tambi\u00e9n y casi con seguridad otro motivo podr\u00eda ser el hecho de la visita efectuada el 25 de marzo de 1870 a la Ensenada del presidente Domingo F. Sarmiento invitado por el ingeniero norteamericano Guillermo Wheelwrigt que impulsaba el ferrocarril al puerto de Ensenada, cosa que finalmente consigui\u00f3 el 31 de diciembre de 1872 en las m\u00e1rgenes del R\u00edo Santiago en la estaci\u00f3n que se encontraba junto al actual club de Regatas La Plata.<\/p>\n\n\n\n Todo este panorama daba claras promesas de un mayor movimiento de obreros y la conveniencia de dar refugio a conductores de carretas, pasajeros o hacienda en tr\u00e1nsito.<\/p>\n\n\n\n Pedido de autorizaci\u00f3n:<\/strong> El 10 de octubre de 1871 se presento al Superior Gobierno de las Provincias, iniciando as\u00ed un expediente que fue caratulado as\u00ed”Expediente promovido por Mart\u00edn J. Iraola, en 1871, a fin de que se autorice la fundaci\u00f3n de un pueblo en las “Lomas de Ensenada”, conforme al plano y que el nuevo pueblo se llame Tolosa”.<\/p>\n\n\n\n Tolosa fue fundada el 7 de julio de 1871, esta fecha fue por muchos a\u00f1os considerada la fecha de fundaci\u00f3n cosa que m\u00e1s tarde, en base a investigaciones y tramites se llego a la conclusi\u00f3n de que no era, cosa que m\u00e1s adelante veremos. <\/p>\n\n\n\n \u201cPrimeros Habitantes\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan el Libro del Dr. Laborde “Breve historia de Tolosa” del cual se extraen estos datos, los primeros pobladores de este nuevo pueblo fueron:<\/p>\n\n\n\n Domingo Parodi:<\/strong> Vino desde Francia en el a\u00f1o 1866, a la Ensenada. Se radico en Tolosa en 1873. Desde 1867 a 1771 fue Juez de Paz en Ensenada y tuvo a su cargo en 1871 la divisi\u00f3n y subdivisi\u00f3n en lotes del pueblo en compa\u00f1\u00eda del Ing. Germ\u00e1n Kuhr y el mayordomo del se\u00f1or Iraola, Eduardo Miche. Fue el fundador de la primera escuela que , bajo la direcci\u00f3n de Don Jos\u00e9 J. Odriozola, funciono en calle 2 y 36 en el a\u00f1o 1875.<\/p>\n\n\n\n Roberto Parks: <\/strong>Fue jefe de la estaci\u00f3n Tolosa. Desde el a\u00f1o 1882, estaci\u00f3n que se hallaba entonces en lo que hoy es el pasaje Dardo Rocha, inaugur\u00e1ndola y permaneciendo en ese puesto hasta 1884, en que paso a Tolosa (la actual) hasta 1890. Tras un par\u00e9ntesis en que se desempe\u00f1o otros cargos, se le nombro nuevamente jefe de la estaci\u00f3n Tolosa en 1899, hasta 1920 en que se jubilo. Formo parte de varias instituciones de fomento del pueblo.<\/p>\n\n\n\n Eugenio Maggi: <\/strong>Fue el primer constructor que tuvo Tolosa, pues vivi\u00f3 en ella desde su fundaci\u00f3n. Hasta 1880 hab\u00eda construido 11 edificios y sigui\u00f3 su obra en la zona en que se fundo la ciudad de La Plata, muri\u00f3 en 1919.<\/p>\n\n\n\n Guillermo Rifourcat:<\/strong> Desde 1866 estuvo radicado en la zona que luego se llamar\u00eda Tolosa, con una gran tropa de carros de los que se sirvi\u00f3 el Sr. Iraola para transportar arena desde el lugar conocido por el ventoso, hasta Plaza Moreno, siguiendo por la calle 1 de 528 a 51 y por \u00e9sta hasta la plaza, a fin de construir un camino que habr\u00eda de seguir la comitiva que concurrir\u00eda a la fundaci\u00f3n de La Plata.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n transporto con carretas que pertenec\u00edan al Sr. Iraola y que mandaba el Sr. Pereyra los eucaliptos que se colocaron a lo largo del camino. El Sr. Rifourcat viv\u00eda en 532 N\u00b0 139 (115 y 116).<\/p>\n\n\n\n Eduador Miche:<\/strong> Vino al pa\u00eds el 7 de enero de 1860, nombrandosele, el 16 de octubre del mismo a\u00f1o, mayordomo general de la estancia de Don Mart\u00edn Iraola, dirigi\u00f3 la plantaci\u00f3n de eucaliptos desde 1 y 528 a Ringuelet; de 44 a 60; de 1 a 120, cooperando con el trabajo el Sr. Carlos Saliche.<\/p>\n\n\n\n Despu\u00e9s de fundado el pueblo de Tolosa y de la donaci\u00f3n y venta de tierras, se retiro de toda actividad, yendo a vivir a 1 y 528 y m\u00e1s tarde a la calle 531 y 115 bis. Falleci\u00f3 el 22 de febrero de 1890 a los 65 a\u00f1os. En esa casa vivieron tambi\u00e9n Deolindo Campoamor y familia, Guillermo White, miembro del Directorio del Ferrocarril del Sur y la familia Bauer, naciendo all\u00ed el ingeniero Conrrado Bauer.<\/p>\n\n\n\n Fernando Miche:<\/strong> Vino a estas tierras en el a\u00f1o 1864, ocup\u00e1ndose de negocios varios, hasta que en 1874 se estableci\u00f3 con un almac\u00e9n de ramos generales en la calle 1 esquina 530. Lo mantuvo hasta 1882 en que inaugur\u00f3 un negocio de confiter\u00eda y billares con el nombre de “Plaza Iraola” hasta el a\u00f1o 1903, en que lo vendi\u00f3 y se dedico a la vida privada.<\/p>\n\n\n\n En el a\u00f1o 1884, el 11 de febrero, fue nombrado miembro de la comisi\u00f3n encargada del arreglo de la plaza y junto con el se\u00f1or Saliche, dise\u00f1o los trazos de la llamada “Plaza Mart\u00edn Iraola”. Falleci\u00f3 el 16 de diciembre de 1923 en la casa de 1 entre 529 y 530.<\/p>\n\n\n\n Juan B. Fachan:<\/strong> Vino al pa\u00eds en 1860; radicando en Ensenada y luego se estableci\u00f3 con una panader\u00eda en el paraje conocido como las Barrancas de Ensenada en la calle 33 y 121, fundando un negocio con el vecino juan Bautista Barragu\u00e9, que resid\u00eda en la calle 35 y 1.<\/p>\n\n\n\n Al llegar a esta Fach\u00e1n, el pan no se conoc\u00eda. El alimento de los que por aqu\u00ed viv\u00edan, era mate amargo, asado y fari\u00f1a, al principio le costo mucho que aceptaran su mercader\u00eda, pero logro imponerla de tal forma que debido a su clientela cada vez m\u00e1s numerosa, tuvo que instalar la panader\u00eda en un local m\u00e1s amplio, en la calle 1 entre 35 y 36 llevando el negocio la firma “Fachan y Barrague”. Muri\u00f3 a los 86 a\u00f1os de edad en su residencia de la calle 36 entre 1 y 115.<\/p>\n\n\n\n Gervasio Campoamor:<\/strong> Llego a Tolosa procedente de Quilmes. en 1872 abre la primera casa comercial de ramos generales en la calle 1 y 531 (hasta hace poco tiempo se ve\u00eda en la ochava del frente la fecha de su fundaci\u00f3n) tenia su domicilio en la calle 1 entre 531 y 532 N\u00b0 88 donde viv\u00eda con su esposa Felipa Rodr\u00edguez y sus hijos Evangelina, Rogelia, Deolindo y Antonio Gervasio. <\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n Francisco Alejandro Puppo:<\/strong> Naci\u00f3 en Ensenada el 4 de octubre de 1854, su abuelo fue practico marino, siendo reconocido sus servicios por el Virrey Sobremonte. El se\u00f1or Puppo inici\u00f3 sus estudios en le Colegio nacional de Montevideo en 1865, siendo director del mismo el general Justo Jos\u00e9 de Urquiza, regresando en 1870, A su llegada, se ocupo en el negocio de su t\u00edo Aniceto Maurelli, que tenia carnicer\u00eda en la calle 529 y 121.<\/p>\n\n\n\n Presto su cooperaci\u00f3n a todo aquello que significara progreso para el pueblo, fue as\u00ed miembro del primer Consejo Escolar de la Ensenada en 1875; presidente de la primera comisi\u00f3n constituida en Tolosa para la construcci\u00f3n de una escuela.<\/p>\n\n\n\n Gestiono y obtuvo las nivelaciones de la calle 1 desde 32 a 34 y la construcci\u00f3n de los muros de contenci\u00f3n de ambos lados de la v\u00eda. Formo parte de varias comisiones vecinales, incluso la que dise\u00f1o y construyo la Plaza Mart\u00edn Iraola Fue electo concejal en 1895. Falleci\u00f3 el 15 de Setiembre de 1902.<\/p>\n\n\n\n Manuel Carvallo:<\/strong> Naci\u00f3 en Espa\u00f1a en 1854. vino al pa\u00eds en 1874. Ingreso al ferrocarril de la Provincia, siendo uno de los primeros maquinistas que corr\u00edan trenes antes de la fundaci\u00f3n de La Plata y que llevaban los materiales de construcci\u00f3n necesario para la edificaci\u00f3n de la nueva ciudad.<\/p>\n\n\n\n Fue miembro fundador de la Fraternidad, en 1187 (Sociedad de maquinistas del ferrocarril) juntamente con Jos\u00e9 Molinari, Vicente P\u00e9rez, Ignacio Bertoloni y otros. Durante los a\u00f1os de trabajo en el ferrocarril fue limpiador de m\u00e1quina, foguista y maquinista. Se acogi\u00f3 a los beneficios de la jubilaci\u00f3n el 1\u00ba de mayo de 1917, despu\u00e9s de 43 a\u00f1os de servicios. Muri\u00f3 el 23 de julio de 1918.<\/p>\n\n\n\n \u201cProgresos Comerciales\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n Los modestisimos locales, y las caracter\u00edsticas instalaciones que pose\u00edan los comercios de Tolosa antigua, solo ser\u00e1n recordados por los mas antiguos pobladores de este pueblo, y reconocidos por habitantes actuales por la semblanza que de ello hayan echo sus abuelos. algunos ten\u00edan la edad del pueblo y otros fueron surgiendo con los a\u00f1os, sobre todo cuando se tuvo la certeza de la fundaci\u00f3n tan cercana de la capital de la Provincia, la Ciudad de La Plata.<\/p>\n\n\n De todo ello podemos citar, por su importancia, la del se\u00f1or Gervacio Campoamor, de ramos generales y acopio de frutos, con casa de dos plantas sita en la calle 531 y 1.<\/p>\n\n\n\n El almac\u00e9n de Serafin Raffeto, en 1 y 35 antigua; la panader\u00eda de Fach\u00e1n y Barregu\u00e9, en 1 entre 35 y 36; la fonda de Herm\u00f3genes Echevarria en 1 y 36; el hotel de Miguel Gamboa, en 33 e\/ 115 y 116; la cancha de pelota de Benito Otamendi, en 33 y 117 antigua; la talabarter\u00eda de Jos\u00e9 Brusa, cuyo edificio esta aun en pi\u00e9 en 1 34 y Esquina del pasado.35; el almac\u00e9n de Fernando Miche en 1 y 530, esquina que ocupo con nuevas instalaciones el Banco Cr\u00e9dito Provincial y actualmente casa de sepelios.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s exist\u00eda una \u201cbotica\u201d fundada en 1875, propiedad de Mateo de la Piedra, en 1 e\/ 35 y 36, y que despu\u00e9s fuera trasladada a 2 y 35; junto a ella estaba instalado el m\u00e9dico Dr. M\u00e9ndez.<\/p>\n\n\n\n El primer Hotel: <\/strong>fue fundado el 5 de agosto de 1882 en 1 y 528, en el lugar donde existen algunas casuarinas, siendo su propietario el se\u00f1or Miguel Bruni, de nacionalidad francesa.<\/p>\n\n\n\n Fue albergue de gobernantes y hombres de negocios que frecuentaron estos parajes con motivo de la fundaci\u00f3n de La Plata. Haciendo recorrido de Tolosa a la nueva capital en un tren decauville, que ya hemos mencionado.<\/p>\n\n\n\n Este hotel, que reun\u00eda todas las comodidades, se traslad\u00f3, el 3 de marzo de 1883, al lugar que ocupo el Cine Bar Col\u00f3n, y a posteriori, la sucursal Bignoli, en Diag. 80 e\/ 49 y 50, ocupando un lugar de 45 Metros de fondo.<\/p>\n\n\n\n “Hotel de Ginebra”: <\/strong>El Dr. Rocha durante los \u00faltimos d\u00edas del mes de diciembre del a\u00f1o 1882 y en el correr del 1883 ten\u00eda su improvisado despacho en el “Hotel de Ginebra” en 529 entre 1 y 2 de Tolosa, a veces acompa\u00f1ado de su peque\u00f1o hijo Carlos. All\u00ed celebraba sus peri\u00f3dicas reuniones con los ingenieros Maqueda y Rivera, los agrimensores Glade, Monteverde, D\u00edaz y De las Carreras, as\u00ed como con los sobrestantes Navarro, Udaeta, constructores etc., todos vinculados al trazado y construcciones oficiales de la nueva capital.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n La Primera Pulperia:<\/strong> En la manzana 30, circunscripta por las calles 1, 115, 529 y 530, en el terreno comprado por el se\u00f1or Pedro Hegoburu en febrero de 1872, funciono una pulper\u00eda, que fue lugar de descanso de los troperos y arrieros que pasaban por esos lugares camino a La Ensenada, Magdalena etc.<\/p>\n\n\n\n \u201cLas graser\u00edas mataderos y saladeros\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n Unas de las consecuencias derivada de la terrible epidemia de c\u00f3lera en Buenos Aires fue la erradicaci\u00f3n de los saladeros y graserias ubicados sobre el Riachuelo y otras costas cercanas a Buenos Aires.<\/p>\n\n\n\n Estos fueron obligados a cerrar y trasladarse a otras lugares alejados, por considerarse que encerraban un enorme y permanente riesgo de contaminaci\u00f3n por sus desag\u00fces, y el Riachuelo, un foco peligroso\u2026 La ley 722 de 1871, que se refiere a la ubicaci\u00f3n de saladeros y graserias y que fuera promulgada el 6 de septiembre de ese mismo a\u00f1o, los obliga a su alejamiento, y \u00e9sta fue la causa por la que Antonio Cambaceres y don Juan Berisso instalan sus saladeros en La Ensenada y en la actual ciudad de Berisso.<\/p>\n\n\n\n \nEl primer matadero y graseria que se instalo en Tolosa fue el del se\u00f1or Federico Su\u00e1res, el 29 de abril de 1896; duro poco porque el numero de animales que faenaba era escaso, y no hab\u00eda mercado que aseguraba la salida de productos elaborados. Estaba situado este matadero en 5 y 522; tenia grandes galpones y corrales y elementos indispensables para la buena marcha de la industria.\n<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n Lindando con dicho galpones estaba la casa Habitaci\u00f3n y dependencia para la administraci\u00f3n, con una superficie de 86 m2. Una cuadra mas all\u00e1, en 5 y 523, don Luis Monzoni estableci\u00f3 otro matadero de hacienda menor. Ocupaba, entre galp\u00f3n para matadero, corral para vacunos y otros para ovejas, unos 168 m2.<\/p>\n\n\n\n Los productos se dedicaban al consumo local, y debido a esto (la poblaci\u00f3n era escasa) fue declinando la peque\u00f1a industria, aunque fue una de las que mas tiempo dur\u00f3, pues era la que tenia mayor demanda.<\/p>\n\n\n\n El 23 de febrero de 1900, el se\u00f1or Domingo Aguerre estableci\u00f3 otro matadero lanar en 116 entre 528 y 529, que tambi\u00e9n debi\u00f3 abandonar por los mismos motivos antes expuestos, ocupando sus galpones, mas tarde, la Curtiembre del se\u00f1or De Batista.<\/p>\n\n\n\n La fabrica pose\u00eda cuatro grandes techos para la elaboraci\u00f3n de jab\u00f3n y las necesarias para la elaboraci\u00f3n de velas. Otra graseria, con fabrica de velas y jab\u00f3n, de propiedad de Florentino L\u00f3pez Jar\u00e9n, se estableci\u00f3 el 5 de septiembre de 1898 en la calle 32 y 119; lugar que luego ocupo el Centro asturiano y algunos stud.<\/p>\n\n\n\n Un incendio arraso con todo, y ese desastre, unido a una gran tempestad que derrib\u00f3 lo que quedaba de los galpones, hicieron desaparecer toda las instalaciones.<\/p>\n\n\n\n \u201cEl Cementerio\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n El Cementerio fue mandado a construir por la municipalidad de la Ensenada en un sobrante de la propiedad p\u00fablica, que se hab\u00eda declarado que formaba parte del ejido, \u201cen tanto fuera pertenencia del estado\u201d , de acuerdo a la autorizaci\u00f3n que, a su pedido, le otorg\u00f3 el gobierno provincial en el a\u00f1o 1872.<\/p>\n\n\n\n Los trabajos concernientes a su construcci\u00f3n se prolongaron hasta 1874, en que, con fecha 18 de enero, la comisi\u00f3n encargada de vigilar estas tareas inform\u00f3 al Presidente de esta Municipalidad, Don Tomas Garc\u00eda, de la inminencia de su terminaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Este cementerio sirvi\u00f3 de sustituto, desde el mismo a\u00f1o, al que estaba situado a pocas cuadras de la \u201cPlaza de la Merced\u201d, hoy Plaza Belgrano, de la Ensenada, y que al mismo eran conducidos los fallecidos, seg\u00fan Cestino (de cuya obra: Apuntes para la Historia de la Ensenada tomamos estas referencias), por lo general en carros o coches, desde la Ensenada as\u00ed como se lo hiciera antes desde Tolosa hasta aqu\u00e9lla.<\/p>\n\n\n\n Se hallaba ubicado a casi tres cuadras al norte de la calle circunvalaci\u00f3n de la antigua traza de nuestro pueblo; y su port\u00f3n de acceso en la calle 119, un poco m\u00e1s adelante de la calle 525, yendo hacia la 524 actuales.<\/p>\n\n\n\n Fue utilizado hasta 1886, en que, por motivo de la habilitaci\u00f3n del cementerio de La Plata, se le clausur\u00f3, aunque persistieron en \u00e9l unas pocas b\u00f3vedas cerradas, con sus cad\u00e1veres y adornos de mostacilla adentro; y algunos nichos y sepulturas intactas. As\u00ed se mantuvo hasta mucho mas ac\u00e1 de 1902, a\u00f1o en que la municipalidad de La Plata dispuso el traslado de los restos no reclamados a\u00fan por nadie, al nuevo cementerio de la ciudad, dejando que la acci\u00f3n del tiempo y el abandono completaran la obra de su destrucci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n A \u00e9l se llegaba por una calle, la 118 actual, a la que el vecindario dio en llamar entonces con un nombre apropiado \u201cCalle de la Amargura\u201d , ya que era por ella que iban los dolientes, en triste cortejo, tras el ser querido, rumbo al cementerio.<\/p>\n\n\n Hasta no hace muchos a\u00f1os, como reemplazando la chapa indicadora, pod\u00eda leerse en el muro de una antigua casa de comercio que todav\u00eda existe, escrito con tanta justeza: \u201cCalle de la Amargura\u201d y el barrio en que aqu\u00e9lla atravesaba era denominado por igual motivo \u201cEl de la Amargura\u201d.<\/p>\n\n\n\n Hacia 1902, al ser trasladados al osario del Cementerio de La Plata los restos no reclamados del de Tolosa, fue hallado en uno de los cajones un cuerpo que parec\u00eda momificado; pese a lo cual, sin dar a ello mayor importancia, se lo llev\u00f3 con los otros y qued\u00f3 abandonado en su nuevo dep\u00f3sito.<\/p>\n\n\n\n Un d\u00eda, cuenta Manacorda, el 19 de marzo de 1908, el administrador del Cementerio, Jos\u00e9 P. Peralta, haciendo revisar el osario, encontr\u00f3 una caja que por su conservaci\u00f3n, despert\u00f3 su curiosidad, y al destaparla, comprob\u00f3 asombrado que, \u201cconten\u00eda una momia de un cuerpo entero y m\u00e1scara intactas, de ojos semicerrados, con su dentadura superior al descubierto en una mueca risue\u00f1a; atada su cabeza con un pa\u00f1uelo cuyas puntas fingi\u00e1nle la mariposa de una corbata de mo\u00f1o, la cabellera larga y descolorida, las ropas interiores y exteriores en perfecto estado”.<\/p>\n\n\n\n Parec\u00eda una persona muy joven, de 18 a 20 a\u00f1os, de peque\u00f1a estatura. Sobrecogido por la emoci\u00f3n, Peralta dio aviso a las autoridades municipales y el 21 de marzo, el peri\u00f3dico \u201cBuenos Aires\u201d anunci\u00f3 el hallazgo, diciendo: \u201cEste cuerpo ha estado en uno de los nichos que exist\u00edan en el Cementerio de Tolosa y la fecha de inhumaci\u00f3n data de unos 20 a\u00f1os por lo menos. Las condiciones en que se halla son tan raras como curiosas. Observ\u00e1ndole bien, es exactamente id\u00e9ntico a un Cristo con sus carnes disecadas y totalmente entero\u201d.<\/p>\n\n\n La materia arm\u00f3 tal revuelo, y la poblaci\u00f3n inici\u00f3 una verdadera romer\u00eda por las calles que conduc\u00edan al Cementerio. Veinte d\u00edas dur\u00f3 el macabro espect\u00e1culo de la exposici\u00f3n, y sin haberse llegado a identificarlo, fue restituido a su caja y depositado en un nicho de modo provisional.<\/p>\n\n\n\n Este hecho de resonancia, si bien ocurri\u00f3 en el cementerio de La Plata, hizo que nuestro pueblo tuviera su hora de celebridad, aunque ya hubiera como tal. Su nombre estuvo muchos d\u00edas en labios de toda la ciudad, ligado al suceso. La gente no hablaba de otra cosa que de \u201cLa momia del Cementerio de Tolosa\u201d. Tanto se habl\u00f3 de ella, que hubo cronistas que dieron en llamarlo el \u201cEl Muerto Popular\u201d.<\/p>\n\n\n\n A\u00f1os m\u00e1s tarde, a ra\u00edz de una semblanza escrita por Juan Cruz Ocampo, en el suplemento de La Raz\u00f3n, del 25 de noviembre de 1923, fue revelado el secreto de la identidad de la momia, ratificada poco despu\u00e9s por el reconocimiento que de ella hiciera su amigo \u00edntimo Antonio Lamberti y algunos familiares.<\/p>\n\n\n\n Se trataba del cad\u00e1ver de Mat\u00edas Behety, el bohemio poeta talentoso, que hab\u00eda figurado brillantemente por su inteligencia destacada, en las aulas universitarias, en la prensa y en el foro, al lado de hombres tan ilustres como Quintana, Goyena y Del Valle, entre otros; pero que se hab\u00eda aniquilado prematuramente a causa del abuso del alcohol, por la tuberculosis y el abandono en que viv\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Se han ocupado repetidas veces muchos escritores de val\u00eda, en libros, art\u00edculos y cr\u00f3nicas period\u00edsticas; Ismael Dozo en su conferencia \u201cLa Vida Atormentada de Mat\u00edas Behety\u201d; Telmo Manaconda en la muy documentada e interesante obra sobre su vida; y el que de \u00e9l hizo el personaje central; Joaquin Castellanos, en “El Tumulento\u201d, y Miguel Can\u00e9 lo recuerda emocionadamente en su conocida novela \u201cJuvenilia\u201d.<\/p>\n\n\n\n Vino a nuestra ciudad, invitado por Francisco Uzal, a colaborar en el peri\u00f3dico \u201cLa Plata\u201d, cuyo primer numero apareci\u00f3 el 1 de septiembre de 1884, en un \u00faltimo intento de recuperaci\u00f3n. Pero, vencido definitivamente, cae pronto en el m\u00e1s profundo de los desalientos y vuelve a trasnochar y a frecuentar tabernas.<\/p>\n\n\n Un anochecer de agosto le asalt\u00f3o una bocanada de sangre, y pocos d\u00edas despu\u00e9s, sus amigos lo llevaron casi inconsciente al Hospital de Melchor Romero, donde falleci\u00f3 el 24 de agosto de 1885. Dos d\u00edas despu\u00e9s, en cortejo presidido por el cura de San Ponciano, Monse\u00f1or Benjamin Carranza, y sus amigos, entre los mas \u00edntimos de los cuales figuraban Antonio Lamberti y Leandro N.Alem, le siguieron hasta el cementerio de Tolosa, en el que fue sepultado.<\/p>\n\n\n Alg\u00fan tiempo despu\u00e9s, un d\u00eda en que sus camaradas decidieron llevar unas flores a la tumba del bohemio, no pudieron encontrar en todo el Camposanto la cruz se\u00f1aladora.<\/p>\n\n\n\n Fue entonces que Antonio Lamberti, en su aflicci\u00f3n por esa p\u00e9rdida, pronunci\u00f3 estas palabras:<\/p>\n\n\n\n \u00a1\u00a1Hasta las cruces que levanta el pobre<\/strong><\/p>\n\n\n\n son las primeras que se lleva el viento!!<\/strong><\/p>\n\n\n\n Y ya no se supo nada m\u00e1s del cad\u00e1ver de Mat\u00edas Behety.<\/p>\n\n\n\n El hallazgo de la momia, lo devolvi\u00f3 a sus deudos.<\/p>\n\n\n\n \u201cEl ferrocarril y Talleres\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n Apenas resuelta la ubicaci\u00f3n de la nueva Capital de la Provincia de Buenos Aires, el gobierno consider\u00f3 necesario unirlas a la que pasaba a ser la capital federal mediante una l\u00ednea f\u00e9rrea, y recurri\u00f3 para ello al procedimiento mas pr\u00e1ctico y de mas r\u00e1pida soluci\u00f3n: extenderlos rieles del ferrocarril \u201c Boca y Ensenada\u201d, inaugurado en diciembre de 1872, desde la Ensenada a nuestro pueblo, que lindaba con la nueva ciudad a levantarse.<\/p>\n\n\n La construcci\u00f3n de la l\u00ednea \u201cEnsenada-Tolosa\u201d se realiz\u00f3 con tal celeridad que pudo ser habilitada el 11 de octubre de 1882, o sea un mes ante de la piedra fundamental.<\/p>\n\n\n\n Esta v\u00eda es la que llegaba a Tolosa desde Ensenada por la calle 527 y se utiliz\u00f3 para el transporte solo durante algunos a\u00f1os. Como esta l\u00ednea atravesaba el ba\u00f1ado, no llenaba todas las condiciones deseables, orden\u00e1ndose entonces la construcci\u00f3n del Empalme Pereyra, que, a la vez de ofrecer mayores ventajas, acortaban la distancia a la capital Federal, pues suprim\u00eda el paso por Punta Lara.<\/p>\n\n\n\n Fue Inaugurada el 1\u00ba de diciembre de 1883. Esta v\u00eda se extendi\u00f3 desde Ringuelet a la estaci\u00f3n Pereyra, donde empalmaban con la existente v\u00eda \u201cEnsenada- Boca\u201d y la posterior construcci\u00f3n de la l\u00ednea al Dock y R\u00edo Santiago, que fue terminada en Septiembre de 1889, (despu\u00e9s de esa fecha, el ramal \u201cTolosa-Ensenada\u201d continuo utilizandose principalmente para el transporte de carga, hasta hace algunos a\u00f1os (d\u00e9cada del 60) en que por motivo de la enorme afluencia de personas a Punta Lara en la temporada veraniega, corrieron algunos trenes especiales de pasajeros, hasta fines de la d\u00e9cada, en que permaneci\u00f3 inactivo y en total abandono.<\/p>\n\n\n\n En 1995 repararon las v\u00edas y se la utiliza para el transporte de carga pesada de acero desde San Nicolas-Tolosa- Planta Siderar.<\/p>\n\n\n\n Casi en seguida, como complemento obligatorio, se extendi\u00f3 una l\u00ednea sistema Decauville, con tracci\u00f3n a vapor, desde Tolosa hasta la plaza principal (hoy Plaza moreno) para el servicio ordinario de pasajeros y encomiendas, la que fue reemplazada poco meses despu\u00e9s el 1\u00ba de septiembre de 188. Esta v\u00eda f\u00e9rrea que partiendo de la Estaci\u00f3n Tolosa llamada entonces \u201c La Plata\u201d, llegaba a la estaci\u00f3n central denominada \u201c19 de Noviembre\u201d ubicada en el hoy \u201cPasaje Dardo Rocha\u201d, con una extensi\u00f3n de 3,600 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n Esta antigua denominaci\u00f3n de las estaciones \u201cLa Plata\u201d a la de \u201cTolosa\u201d y \u201c19 de noviembre\u201d a la ciudad, fue modificada en octubre de 1884a causa de las frecuentes confuciones a la que se prestaba, design\u00e1ndoselas desde entonces por sus nombres actuales. La estaci\u00f3n central, fue trasladada algunos a\u00f1os mas tarde, a la ubicaci\u00f3n que hoy tiene, e inaugurada el 1\u00ba de octubre de 1906.<\/p>\n\n\n Mientras tanto, el gobierno, siguiendo la pol\u00edtica ferroviaria para vincular la nueva Capital con las mas importantes ciudades y zonas de la Provincia, extendi\u00f3 varios ramales, tales como \u201cTolosa..Ferrari\u201d (hoy coronel Brandsen), librado al publico el 1\u00ba de julio de 1883 y que empalmaba all\u00ed con la l\u00ednea principal del ferrocarril del Sud; la de \u201cLa Plata..Haedo\u201d, que pasaba por Villa Elisa, M\u00e1rmol y Temperley, habilitada el 1\u00ba de agosto de 1886; y finalmente la l\u00ednea de Tolosa a Magdalena, con un desv\u00edo hasta Atalaya, inaugurada el 15 de mayo de 1887.<\/p>\n\n\n\n \u201cTalleres\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n Paralelamente con la instalaci\u00f3n de esta verdadera red ferroviaria, se comenzaron a construir, a mediado de febrero de 1885, los talleres del Ferrocarril, bajo la direcci\u00f3n del ingeniero argentino Don Otto Krausen, que fue, a su vez el proyectista a quien se le hab\u00eda encomendado la confecci\u00f3n de los mismos, y la ejecuci\u00f3n de todas las superestructuras met\u00e1licas, motores, maquinas y \u00fatiles.<\/p>\n\n\n Para la mejor ejecuci\u00f3n de las obras, realizo un viaje a Europa, en diciembre del a\u00f1o anterior, comisionado por el Directorio, para completar el estudio con la visitas a los establecimientos similares mas importantes y poder fijar la mas adecuada y modernas condiciones a los talleres proyectados.<\/p>\n\n\n\n Estos talleres de Tolosa destinado a la al armado y grandes reparaciones requeridas por el servicio, fueron considerados entonces como los mas importantes de la empresa, alcanzando, a su terminaci\u00f3n, una superficie de 22.592,85 m2 . cubiertos, lo que permit\u00eda llegar a tener de manera c\u00f3moda y resguardada hasta 24 locomotoras y 90 coches de pasajeros o carga, en reparaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n Los diferentes cuerpos del edificio que lo compon\u00edan eran accesibles por medio de v\u00edas f\u00e9rreas, plataformas giratorias y cangrejos, todos articulados, por una comunicaci\u00f3n general a las v\u00edas principales, que atravesaban la estaci\u00f3n Tolosa; arrojando sus v\u00edas un desarrollo total de 3.500 metros destinados exclusivamente a su servicio. El presupuesto de esta obra era de 673.077 pesos nacionales oro sellado.<\/p>\n\n\n\n Fueron inaugurados oficialmente en agosto de 1887 y durante su construcci\u00f3n llegaron a ocuparse 3.500 obreros, en su mayor parte emigrantes, que alojaban en casillas-galpones u otro alojamiento precario, muchos de ellos con sus familiares.<\/p>\n\n\n Una numerosa colonia belga, que ocupaba varios oficios, vino a terminar la construcci\u00f3n de los talleres y el montaje de la gran maquinaria respectiva<\/p>\n\n\n\n muchos de ellos fueron a engrosar despu\u00e9s el personal de los mismos al transferirse los talleres, el 15 de enero de 1905 a Liniers, d\u00eda en que sali\u00f3 para esa localidad la ultima cuadrilla de personal que el F.C. Oeste tenia en ellos.<\/p>\n\n\n\n Desde esa fecha en que fueron entregados al ferrocarril sud, permanecen inactivos, a la manera de protesta permanente contra la compa\u00f1\u00eda que los mantiene en ese estado lamentable de abandono, para perjuicio de ella y la poblaci\u00f3n que lo rodea.<\/p>\n\n\n\n En Tolosa se cre\u00f3 la primera locomotora a vapor argentina<\/strong><\/p>\n\n\n\n \nLivio Dante Porta (Paran\u00e1, 21 de marzo de 1922 – Banfield, 10 de junio de 2003) fue un ingeniero argentino. Hizo significativas contribuciones al dise\u00f1o de locomotoras de vapor m\u00e1s eficientes, y es considerado un pionero del renacimiento del vapor como alternativa viable y eficiente de tracci\u00f3n.\n<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n En los talleres ferroviarios de Tolosa, hoy en desuso, funcion\u00f3 una f\u00e1brica de locomotoras que tuvo como mentor y protagonista al ingeniero Livio Porta. Uno de los \u00faltimos empleados de esa compa\u00f1\u00eda, recuerda esos tiempos de gloria del ferrocarril local y rescata lo realizado en los talleres de 3 y 526, cuando la localidad funcionaba al ritmo de lo que ocurr\u00eda en los rieles.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan cuentan en Tolosa, a fines de la d\u00e9cada de los a\u00f1os 40, en el auge de la privatizaci\u00f3n de los ferrocarriles, un grupo de destacados profesionales, t\u00e9cnicos y obreros especializados comenzaron a gestar la construcci\u00f3n de la primera locomotora a vapor argentina.<\/p>\n\n\n\n “El grupo estaba dirigido por el ingeniero Porta y el lugar donde comenzaron las tareas fue Rosario, en la provincia de Santa Fe. Promediando los a\u00f1os 50, las tareas siguieron en los talleres de 56 y 137 y termin\u00f3 por ser fabricada en los talleres de Tolosa. La m\u00e1quina estaba dotada con elementos t\u00e9cnicos de avanzada, su puesta en marcha origin\u00f3 una revoluci\u00f3n en el mundo ferroviario. El emprendimiento dio lugar a la creaci\u00f3n de una f\u00e1brica de locomotoras en los talleres de 3 y 526, en Tolosa”.<\/p>\n\n\n A la f\u00e1brica se le asignaron tres grandes galpones semi destruidos. El primero de ellos estaba en 3 y 526, destinado a la planta t\u00e9cnica y administrativa, otro lindero a la escuela Vucetich y el tercero en la Estaci\u00f3n Tolosa, lo que se constituy\u00f3 en almacenes.<\/p>\n\n\n\n “El ingreso a las dependencias era por 1 y 528 y por 3 y 526. Se construy\u00f3 una sala de maquinado, incorpor\u00e1ndose equipos de \u00faltima generaci\u00f3n de la \u00e9poca, importados de pa\u00edses europeos”, cuenta un vecino.<\/p>\n\n\n\n Trabaj\u00f3 para demostrar que la locomotora de vapor estaba a\u00fan lejos de alcanzar su m\u00e1ximo potencial. El primer proyecto de Porta fue realizado sobre una locomotora a vapor, perteneciente al Ferrocarril Central C\u00f3rdoba, de la clase 4-8-0 de 4 cilindros.<\/p>\n\n\n\n En est\u00e1 locomotora efectu\u00f3 diversas modificaciones sobre sus cilindros, tuber\u00edas y escapes con la intenci\u00f3n de mejorar su eficiencia, utilizando componentes nuevos y usados, extra\u00eddos de otra locomotora.<\/p>\n\n\n\n Tolosa 1<\/strong><\/p>\n\n\n\n Tolosa>> 1<\/a> 2<\/a> 3 <\/a>4 <\/a>5<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n Las im\u00e1genes y documentaci\u00f3n que integran esta secci\u00f3n fueron gentilmente cedidaspor el investigador y coleccionista Juan A. Greco. Primeros Habitantes – Talleres – Progresos Comerciales – Las Graser\u00edas Mataderos y Saladeros – Las Quintas – El ferrocarril y Talleres –Banco de la Provincia – Los primeros peri\u00f3dicos – La primera l\u00ednea de tranv\u00edas – Molino … Continuar leyendo “Tolosa y su historia”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"switch_pages_title":"","h5ap_radio_sources":[],"footnotes":""},"class_list":["post-2488","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/laplatamagica.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2488","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/laplatamagica.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/laplatamagica.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laplatamagica.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laplatamagica.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2488"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/laplatamagica.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2488\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12880,"href":"https:\/\/laplatamagica.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2488\/revisions\/12880"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/laplatamagica.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2488"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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Mart\u00edn J. Iraola fundador de Tolosa.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
\nNo es extra\u00f1o pensar que esta circunstancia haya incidido de alguna manera en el \u00e1nimo de Iraola a tomar la decisi\u00f3n de fraccionar una parte de sus tierras para fundar en ellas un pueblo, solicitando permiso a las autoridades.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/laplatamagica.ar\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/medallatolosa.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/www.laplatamagica.com.ar\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Primera-casa.jpg\")
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Asimismo, realizaba en compa\u00f1\u00eda de sus colaboradores, sus almuerzos y no pocas veces pernoctaba tambi\u00e9n all\u00ed, dado su af\u00e1n de desarrollar la mayor actividad para habilitar lo m\u00e1s pronto posible las comodidades indispensables para el traslado de las autoridades provinciales.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/www.laplatamagica.com.ar\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/tolosa003.jpg\")
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Mat\u00edas Behety <\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/www.laplatamagica.com.ar\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/tolosa005.jpg\")
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La Locomotora saliendo de los talleres de Tolosa. <\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/laplatamagica.ar\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/baner-1-3.jpg\")
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